暑去秋來，云淡風(fēng)輕，池州市青陽縣迎來最美旅游季，山水間盡顯秀色與詩意。近年來，該縣以環(huán)九華山區(qū)域為龍頭、以大交通為紐帶，著力構(gòu)建縣山聯(lián)動、區(qū)域協(xié)同發(fā)展新局面，讓文旅業(yè)更好地服務(wù)美好生活。
作為“皖南交通主動脈”S219改造提升的先行工程，經(jīng)過兩年多建設(shè)，安徽建工路橋承建的青陽S219蛤蟆嶺至青通河大堤段改建工程于9月實現(xiàn)全線通車，標(biāo)志著“山水池州”路網(wǎng)體系進一步完善，形成“快進慢游”旅游交通格局，讓游客在享受便捷交通的同時，深度體驗“靈秀青陽”的自然風(fēng)光和人文魅力。
安徽建工路橋打造青陽交旅融合新動脈
“與之前參建的G318改建項目相比，青陽S219項目以平原丘陵地形為主，多處跨越水田、魚塘等軟基地貌，還有一座上跨高速橋，工期要求比國道改建更緊，作為路橋人，我們有決心、更有信心完成這項任務(wù)?！表椖控撠?zé)人金鑫說。
項目施工用土量大，如何高效解決土源供給難題，是項目策劃時面臨的一塊“硬骨頭”。面對嚴峻挑戰(zhàn)，通過優(yōu)化施工設(shè)計、全線挖填調(diào)配、固化劑技術(shù)運用等方式，減少整體缺方數(shù)量。結(jié)合臨時用地政策，確定周邊山崗地作為臨時取土場，填補土方缺口，并采取指定取土場加引進周邊社會資源相結(jié)合的方式解決缺方問題。在運輸過程中，嚴格管控運輸車路線、環(huán)保灑水措施落實情況，實現(xiàn)科學(xué)取土、安全取土。
上跨G3京臺高速橋是項目重點控制性工程，全橋長227.5米，為變截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。自大橋首根樁基開鉆以來，項目黨支部根據(jù)黨員所在崗位，建立以生產(chǎn)攻堅、技術(shù)攻關(guān)、創(chuàng)新創(chuàng)效為內(nèi)容的責(zé)任區(qū)，積極應(yīng)對車流量大、作業(yè)空間有限、安全風(fēng)險高等挑戰(zhàn)，嚴格管控樁基施工、掛籃行走、跨高速老橋拆除等關(guān)鍵工序。項目采用全封閉兜底防護措施，引入智能監(jiān)測系統(tǒng)實時追蹤橋梁線形精度，選擇夜間恒溫時段開展?jié)仓?，搭配自動化噴淋系統(tǒng)對混凝土養(yǎng)護，確保安全優(yōu)質(zhì)高效施工。經(jīng)過晝夜奮戰(zhàn)，加快工序轉(zhuǎn)換，大橋右幅于2024年12月26日合龍，今年3月31日主橋?qū)崿F(xiàn)全幅合龍。
安徽建工路橋打造青陽交旅融合新動脈
作為承擔(dān)寶鎂項目材料運輸?shù)慕煌üこ?，S219項目對路基的建設(shè)剛度和沉降控制有著嚴格要求，這是保障車輛安全、平穩(wěn)運行的關(guān)鍵。當(dāng)?shù)厮蛋l(fā)達，地質(zhì)多為軟基，地基處理工作量和難度大。為解決這一難題，項目根據(jù)軟土深度差異制定針對性處理方案，對2米深的淺層直接換填，增強承載力；對更深層軟土采用復(fù)合地基處理法，實現(xiàn)分散荷載并擴大承載范圍。碎石墊層提供了良好排水通道，有效防止積水問題，確保了施工質(zhì)量和進度。因為是先行標(biāo)段，建設(shè)者注重經(jīng)驗總結(jié)，引導(dǎo)青年職工研究“四新”技術(shù)并在項目推廣，采用BIM技術(shù)指導(dǎo)下部結(jié)構(gòu)到橋面系施工，在滑坡模型、高強度管樁等方面取得顯著成果，完成合理化建議7項、實用新型專利3項、省級工法1項。
安徽建工路橋打造青陽交旅融合新動脈
道路通，則百業(yè)興。作為青陽縣工業(yè)與文旅雙輪驅(qū)動的重要交通配套支撐，S219改建工程的建成通車，串聯(lián)起池黃高鐵青陽站、九華山機場、G3京臺高速等樞紐，有力完善了“外聯(lián)內(nèi)暢”的現(xiàn)代化交通路網(wǎng)體系。對游客而言，新通道的啟用使山水與城鄉(xiāng)融為一體，實現(xiàn)從“想游”到“暢游”的轉(zhuǎn)變，為皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)做出了積極貢獻。
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